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Probamos el DS 7 Crossback e-Tense: un SUV híbrido enchufable para viajar entre algodones

Así es el DS 7 Crossback e-Tense 4x4 que hemos probado en El Español. José Luis Cano.

Este todocamino híbrido enchufable con etiqueta cero destaca por su confort de marcha, calidad de los acabados y tecnología. Su precio es alto, pero es más accesible que muchos rivales.

José Luis Cano 

En la sección de Motor de El Español hemos realizado una prueba al nuevo DS 7 Crossback e-Tense.

Se trata de la versión híbrida enchufable del DS 7 Crossback, un SUV de gran tamaño de la marca perteneciente al Grupo PSA (PeugeotCitroënOpel y DS).

La versión probada se corresponde con el acabado Etense 4WD (con tracción integral) y terminación Grand Chic. Es el acabado más completo y tiene un precio (sin descuentos) que parte de los 55.300 euros.

Un coche, no obstante, del que existen versiones más accesibles, bien con la tracción 4×2 (desde 45.200 euros) o 4×4 (desde 49.950 euros).

A todas estas cifras, no obstante, habría que aplicar los descuentos de financiación habituales en las marcas y la adhesión a los planes de ayuda, lo que rebajaría en varios miles de euros la factura.

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Este coche es un SUV de tamaño grande.

SUV de gran tamaño

Antes de subirnos al vehículo, primero vamos a situar a este modelo dentro de la oferta actual del mercado. Y en este sentido tenemos que decir que el DS 7 Crossback es un SUV de tamaño grande. Es decir es un todocamino que sitúa a medio camino entre un Seat Tarraco, un Toyota RAV4, un Volkswagen Tiguan y un Peugeot 3008, entre otros.

Es un modelo, por tanto, que se sitúa entre dos categorías (los SUV-C, más compactos y los SUV-D, de mayor tamaño).

A ello se suma que DS es una marca del grupo PSA que se quiere posicionar como firma premium. DS afirma que quieren llevar al automóvil lo mismo que ocurre con otros sectores, como la moda, donde las compañías francesas son líderes del mercado premium.

Esto quiere decir, por tanto, que DS busca competir contra marcas como AudiBMW, Mercedes o Volvo. Por ello DS también pone el foco con este modelo en coches como el Audi Q3 y Q5BMW X1 y X3Mercedes GLA y GLC y Volvo XC40 y XC60, entre otros.

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Este SUV es un híbrido enchufable.

Rivales

A nuestro juicio, los verdaderos competidores que tiene este DS 7 Crossback e-Tense son:

• Mitsubishi Outlander PHEV
• Peugeot 3008 Hybrid4
• Opel Grandland PHEV

También estarían disponibles (si ampliamos el abanico a los modelos premium):

• BMW X1 xDrive25e
Land Rover Discovery Sport P300e
• Volvo XC60 Recharge
• Audi Q5 TFSIe
• BMW X3 xDrive30e

Más adelante llegarán otras versiones interesantes como el Volkswagen Tiguan PHEV. A continuación se puede ver en esta tabla los precios que parten todos estos modelos. Según esta comparativa, el DS 7 Crossback e-Tense es un modelo con más accesible que muchos rivales:

Marca y modelo Potencia Batería Tracción Km en eléctrico Precio
Mitsubishi Outlander PHEV 230 CV 13,8 kWh 4×4 45 km 46.300 €
BMW X1 xDrive25e 220 CV 10 kWh 4×4 52 km 47.600 €
DS7 Crossback 300 CV 13,2 kWh 4×4 58 km 50.950 €
Land Rover Discovery Sport P300e 309 CV 15 kWh 4×4 62 km 51.250 €
Peugeot 3008 Hybrid4 300 CV 13,2 kWh 4×4 59 km 51.450 €
Opel Grandland PHEV 300 CV 13,2 kWh 4×4 59 km 53.425 €
Volvo XC60 Recharge 341 CV 11,6 kWh 4×4 54 km 59.750 €
Audi Q5 TFSIe 300 CV 14,1 kWh 4×4 45 km 59.864 €
BMW X3 xDrive30e 292 CV 12 kWh 4×4 46 km 61.300 €
Mercedes GLC e 320 CV 13,5 kWh 4×4 45 km 62.375 €

 

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Incorpora un motor de gasolina y dos eléctricos.

Un SUV híbrido enchufable

No obstante, lo que realmente diferencia a este DS 7 Crossback 7 es que es un modelo híbrido enchufable. Esto quiere decir que estamos ante un coche que cuenta con dos tecnologías. La primera de ellas es la del motor de combustión (aquí no hay gran novedad, puesto que se propulsa por un motor de gasolina).

Sin embargo, también dispone de dos motores eléctricos que permiten mover el vehículo. Estos motores eléctricos se alimentan de una batería que se carga por medio de la corriente eléctrica (una toma de carga o enchufe). Este sistema híbrido enchufable permite al vehículo desplazarse con el motor de combustión o bien con los motores eléctricos, sin expulsar emisiones.

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Los dos motores eléctricos aseguran la tracción 4×4.

300 CV de potencia

El motor de combustión que utiliza el DS 7 Crossback e-Tense 4×4 4 es un propulsor conocido en el Grupo PSA. Se trata de un motor de gasolina de cuatro cilindros con 1,6 litros y 200 CV. Este motor ofrece un par de 300 Nm. lo que significa que ya, de por sí, es un motor potente.

Sin embargo, lo que realmente le convierte en un modelo especial son los dos motores eléctricos que incorpora. El motor eléctrico delantero cuenta con una potencia de 110 CV (80,9 kW). Y el segundo motor eléctrico, situado en el eje trasero, es el mismo: ofrece también otros 110 CV o 80,9 kW.

Todo ello permite que la potencia combinada de este SUV sea de 300 CV (recordamos aquí que las potencias de sus motores de combustión y eléctricos no se suman en un híbrido). Junto a la potencia elevada también señalamos que estamos ante un par de 520 Nm. en el sistema de propulsión conjunto. Esto quiere decir que este coche DS 7 Crossback será un SUV con una gran fuerza a la hora de acelerar, ya que su par es muy elevado (esto lo comprobaremos después).

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Este modelo es un híbrido enchufable con la etiqueta cero de la DGT.

El motor de combustión se alimenta por gasolina con un depósito de 43 litros (una cifra algo reducida para el tamaño del coche). Y los motores eléctricos se alimentan por medio de una batería con 13,2 kWh de capacidad.

Con esta capacidad tenemos aproximadamente una autonomía en modo 100% eléctrico (si solo usáramos los motores eléctricos para desplazarnos) de 58 kilómetros. En la práctica real esta autonomía es algo menos (en torno a los 45-50 kilómetros) si bien es más que suficiente para que consiga la etiqueta cero de la DGT, lo que le otorga ventajas como no pagar en la Zona SER de Madrid.

Con esta autonomía, el consumo medio oficial es de 22,4 kWh, una cifra algo elevada y que es más que probable que se deba, además de la eficiencia del sistema de propulsión, a que estamos ante un coche de gran volumen (cerca de los 4,6 metros), elevado peso (1,9 toneladas). En cuanto a la velocidad de carga estaríamos hablando de entre 2 y 4 horas enchufado a la red, dependiendo de si la toma es de 3,7 kW o es de 7,4 kW.

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La versión probada es un acabado alto, con un buen nivel de equipamiento.

En marcha

Para comprobar el funcionamiento de este modelo, en El Español hemos podido hacer una prueba de largo recorrido que ha rondado los 1.500 kilómetros, la mayoría de ellos con el funcionamiento (híbrido) y sin recargar la batería.

Y aquí es donde hemos econtrado una de las principales particularidades de este modelo. Quien se compre un híbrido enchufable, necesita de un enchufe (punto de recarga) sí o sí. Aquellos, que no dispongan de una toma de corriente o bien en el hogar o bien en el trabajo, este coche no es la mejor opción.

Entre otras cosas porque con una carga completa rondará los 50 kilómetros. Y esta es una cifra más que suficiente para el día a día. Pero esto significa, también, que la carga tiene que ser diaria.

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Este coche tiene numerosos detalles personalizados.

Si actuamos de esta manera, el DS 7 Crossback mostrará su mayor eficiencia. Podremos recorrer los mencionados 50 kilómetros con un gasto de poco más de un euro (con el precio del kWh  más alto estaríamos hablando de cerca de dos euros).

si circulamos en modo híbrido (el sistema combina lo mejor de los dos mundos) el consumo rondará los 4,4 litros (que en dinero es alrededor de 5,28 euros).

Por el contrario, si agotamos la capacidad de la batería y solo circulamos en modo híbrido (en este caso la mayor parte del tiempo en combustión) obtenemos que el consumo de combustible de este modelo se sitúa entre los 8 y 9 litros por cada 100 kilómetros (lo que se traduce en 9 y 11 euros).

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Los grupos ópticos son diodos de leds y cuenta con visión nocturna.

Confort absoluto

Una vez en marcha, este DS7 Crossback destaca especialmente por su confort. Es realmente impresionante. Parece como si DS se hubiera propuesto especialmente cuidar a sus pasajeros para que estos noten que viajan entre algodones.

Con él se pueden recorrer centenares de kilómetros sin atisbo de cansancio. Todo lo contrario. Esto se debe a un sistema de suspensión que si bien algunos pensarán que es ‘demasiado’ blanda lo que produce algunos movimientos de la carrocería, la gran mayoría señalará que su confort de viaje está por encima de todo.

Todo en este coche es finura. Sus suspensiones, el funcionamiento del motor, el aislamiento del exterior… Sin duda es una auténtica experiencia. Dentro, además, ofrece un confort elevado por sus numerosos asientos y buenas calidades de acabado.

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El interior está bien cuidado y rematado.

Buen espacio interior

A ello también hay que sumar una gran habitabilidad. Tanto delante como detrás es un coche muy espacioso. Incluso en la unidad de pruebas con techo panorámico el espacio es sobresaliente.

Para hacernos una idea del tamaño del interior de este modelo lo comparamos con un Volkswagen Tiguan y vemos que el espacio interior es similar. El Tiguan, por ejemplo, es un poco más ancho y, sin embargo, el DS 7 ofrece mayor altura libre en la segunda plaza. A continuación se pueden ver las diferencias de las plazas delanteras:

Volkswagen Tiguan DS 7 Crossback
Anchura libre delante 145 146
Altura libre delante 100 97

Y aquí las diferencias de las plazas traseras:

Volkswagen Tiguan DS 7 Crossback
Anchura libre delante 143 139
Altura libre delante 92
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Imagen de la pantalla central del DS 7 Crossback.

Conclusión

Viajar en el DS 7 Crossback es hacerlo entre algodones. Con este coche te sientes cuidado e incluso mimado. Todo en él te invita al confort.Todo en él está desarrollado pensando en la última tecnología con un precio competitivo.

Un buen ejemplo es el sistema de propulsión. Con una carga completa se rondan los 50 kilómetros, convirtiendo nuestros movimientos en un gasto de entre uno y dos euros con emisiones cero; o bien de alrededor de poco más de cinco euros si circulamos en modo híbrido.

Eso sí, es necesario cargarlo casi a diario si queremos aprovechar su eficiencia. De lo contrario nos iremos a consumos más altos y más gasto de combustible (entre 9 y 11 euros). ¿Aspectos a mejorar? Solo echamos de menos un depósito de combustible algo mayor, un poco más de capacidad de maletero y una caja de cambios con transiciones menos bruscas en determinados momentos.

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Los asientos son muy ergonómicos y el vehículo es muy confortable.

Valoración

Diseño: 8.5
Espacio interior y maletero: 8.5
Motor, cambio y prestaciones: 8
Confort y terminación: 8,5
Equipamiento en seguridad y tecnología: 9
Diversión al volante: 7
Precio: 7

Puntuación final: 8.07

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